Huhu, frag Mal den Achim Korden. Wenn ich's richtig weiß, hat sein Pickup so was :)
Solltest halt ein Rahmen vor 91 nehmen, wer weiß ob der Schwung zu viel ist.
Jetzt weiß ich auch für was die Ausspaarungen am dem Blech sind, dachte immer ist für die Brems/Benzin Leitungen aber ne ist ja für die Zugstreben xD
Jop, siehe oben.
Werde ihn mal kontaktieren, wobei die Bilder schon sehr hilfreich sind. Wenn ich das richtig sehe dann passt es schon wenn der Hilfsrahmen stumpf vor das senkrechte Blech geschraubt wird.
MfG
Schelle
Hallo.
Es gibt noch mehr Bilder auf Achims FB Seite. Die ist öffentlich. Da sieht man noch mehr Details. Musst nur etwas durchscrollen, der Wiederaufbau ist ja schon ein paar Jahre her.
Anmelden muss man sich nicht. Ist öffentlich.
Vor paar Jahren gab es auch einen Hira bei Kleinanzeigen.
Hatte es mir damals unter Ringmini abgespeichert.
Rein optisch sieht der schon sehr professionell aus.
Das ist sehr wahrscheinlich der Minitec Allrad-Rahmen:
Kenne in D niemanden mit diesem Rahmen.
Viele Grüße
Jan
Edith sagt noch zum Thema Fahrverhalten:
Du hast halt quasi kaum Gewicht auf der Hinterachse.
Lass es 250kg sein. Vorne hängen vermutlich ~500 drin.
Du bekommst also eine sehr nervöse Hinterachse bei gleichzeitig bockiger Vorderachse.
Der Hauptmasseschwerpunkt (Akku) will immer geradeaus.
Heisst: In Kurven zunächst starkes untersteuern. Man kann mit dem nervösen Heck mitlenken. Wenn man sich traut.
Und das geht auch schon bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten.
Bei einer Gewichtsverteilung mit nahezu 50/50% wäre das erheblich einfacher zu fahren.
Also Akkus vorne, Akkus unter der Rücksitzbank und ggfs. welche beim Motor.
Thema Z-Cars: Ja....der Moppedmotor hinten wiegt quasi nix. Vermutlich etwas mehr als eine Tankfüllung.
Und gezeigt werden die Autos ja nur bei trockener Strecke mit Sportreifen. Und selbst da dreht es die Helden von der Strecke (Tim Schrick *AUAAAA* )
Es ist erst mal eine Idee. Entstanden aus der Erfahrung dass ich selbst meine 27kW nicht annähernd auf die Straße bringen kann.
Hmmmm.....ich verstehe den Hintergrund, aber eigentlich sollte das doch machbar sein (wobei ich weiß das 27KW Elektro nicht gleichzusetzen mit 27KW Verbrenner sind im Ansprechverhalten). Aber meines Erachtens müßte das sehr wohl gehen..daher finde ich den Aufwand schon heftig....aber das mußt du ja am besten wissen, wie hier das Verhältnis ist.
Alles anzeigenNun, der Antrieb vorne ist ja schon da und fertig eingebaut.
Eine weitere Motor/Untersetzung/Differential-Einheit liegt im Regal, ebenso der eine oder andere vordere Hilfsrahmen.
Einen RWD oder AWD zu bauen ist also fast der gleiche Aufwand.
Motor/Getriebe wiegt knapp 50kg; das ist auch der Grund warum ich vorne zu leicht bin; ich wollte die Gewichtsverteilung nach 50/50 schieben, mit dem Erfolg dass die angetriebene Achse jetzt zu wenig Gewicht hat. Dafür kann ich recht zügig durch die Kreisverkehre fahren.
Batterien sind derzeit, je 45 kg
- unter Fahrer- und Beifahrersitz,
- vor der hinteren Sitzbank und
- im verbreiteten Batteriekasten hinten.
Neue Konfiguration wäre
- je 50kg Antrieb auf Vorder- und Hinterachse,
Batterien
- in den Motorraum an die Spritzwand,
- unter Fahrer/Beifahresitz, und
- vor die hintere Sitzbank.
Also alles Gewicht wieder brav zwischen die Achsen.
Wirklich schön ist natürlich, dass ich die Verteilung der Drehmomente vo/hi wunderbar per Laptop trimmen kann; Schiebt der hintere Antrieb, oder zieht der vordere Antrieb, oder mache ich echte 50/50.
Eine riesig weite Spielwiese, die mir weitere Jahre meiner Freizeit frisst.
MfG
Schelle
So bist du auf der VA tatsächlich zu leicht aufgrund dynamischer Achslastverteilung aufgrund der zentrierten Massen.
Das kann mit Allrad richtig gut funktionieren.
Auch schon rein mit Heckantrieb, weil dann die Lenkung einen ausreichenden Hebel zum Massesschwerpunkt hat.
Im Prinzip hast du dann eine Art 'Mittelmotorfahrzeug'.
Der Supergau wäre ein Fahrzeugkonzept, wo die Hauptmasse auf oder sogar hinter der Hinterachse hocken würde. 
Dann hätte die Lenkung gar keine Argumente gegenüber der spurgebenden Hinterachse.
Aber wer würde solch ein Auto schon bauen? 
Ausgeglichene Achslasten sind kein Fehler, Eigenlenkverhalten wird aber im Wesentlichen durch dynamischen Radlasten und damit durch die Federraten und Rollsteifigkeiten bestimmt. Der kinematische Einfluss (Rollzentren und Abstand Rollachse zum Schwerpunkt) ist ebenfalls ein Faktor.
Lediglich Kartoffelsäcke im Auto hin und her zu packen, lindert Folgen aber nicht die eigentliche Ursache.
Die Rollsteifigkeitsverteilung beim Serienauto ist mit Hilfe der Übersetzung Rad zu Feder realisiert. Wobei der Abstand vom Rollzentrum zur Schwerpunktsachse eher kontraproduktiv einzuschätzen ist. Verwendet man einen Frontrahmen der HA wandert das Rollzentrum deutlich nach oben, was wiederum zur geänderten Gewichtsverteilung passen kann. Lange Rede wenig Sinn: Am einfachsten wäre, unerwünschtes Verhalten mit Hilfe von verstellbaren Stabis beizukommen.
Gibt's denn noch keine nutzbaren Naben Motoren in der Größe ?.
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