Nur so:
Der halbmond war bei den frühen Ansaugbrücken gar nicht erst drin… vermutlich wollte Rover was mit anderer verwirbelung erreichen…
Nur so:
Der halbmond war bei den frühen Ansaugbrücken gar nicht erst drin… vermutlich wollte Rover was mit anderer verwirbelung erreichen…
Ja genau, dass ist mir auch so bekannt.
Da ich keine "alte " Ausführung da hatte, wurde die heraus gefräst.
Weiß den jemand, was an der Brücke geändert werden müsste um, dieses Nadelöhr,zu beseitigen?
....vergleich es mit nem Weber Vergaser Setup. Best if it's straight line...
Dieses 2x 90° um die Ecke ist doof.
Also 2x Einzeldrossel wär cool
....vergleich es mit nem Weber Vergaser Setup. Best if it's straight line...
Dieses 2x 90° um die Ecke ist doof.
Also 2x Einzeldrossel wär cool
Wäre ein Traum Setup, wunsch ist die originale Optik, bei zu behalten.
Grüße
Hi,
Ich habe bei meinem 1380er SPI den Durchmesser der Drosselklappe vergrößert.
Bin aber immer noch dran den sauber abzustimmen (ums Steuergerät). Leistungsmäßig gefühlt bei höheren Drehzahlen positiv spürbar.
Leider bekomme ich seither aber den Leerlauf nicht mehr in den Griff dass ich AU bestehe 
.
Rechts ist die große Drosselklappe:
Ich bin immernoch am überlegen mir das zu kaufen oder sowas ähnliches selbst zu bauen und dann mit einem beliebigen frei programmierbaren Steuergerät abzustimmen 
Hi,
Ich habe bei meinem 1380er SPI den Durchmesser der Drosselklappe vergrößert.
Bin aber immer noch dran den sauber abzustimmen (ums Steuergerät). Leistungsmäßig gefühlt bei höheren Drehzahlen positiv spürbar.
Leider bekomme ich seither aber den Leerlauf nicht mehr in den Griff dass ich AU bestehe
Rechts ist die große Drosselklappe:
Ein Drosselklappenteil mit 45mm Drosselklappe und mit größerer Düse ist bereits Vorhanden.
Mich würde mal interessieren, was noch an den Ansaugbrücken geändert wurde oder werden kann.
Möchte gerne die 100PS mit den "Serienkomponenten" knacken
Grüße
Ich bin immernoch am überlegen mir das zu kaufen oder sowas ähnliches selbst zu bauen und dann mit einem beliebigen frei programmierbaren Steuergerät abzustimmen
https://store.classicminidiy.com/en-de/products…f44-replacement
Auch ein cooles Projekt
Möchte bei meinem Umbau, weiterhin die Originale Optik der Ansaugbrücke und Einspritzung beibehalten.
Grüße
Ich bin immernoch am überlegen mir das zu kaufen oder sowas ähnliches selbst zu bauen und dann mit einem beliebigen frei programmierbaren Steuergerät abzustimmen
https://store.classicminidiy.com/en-de/products…f44-replacement
Sieht interessant aus. Was ich mich da immer frage wie da der Leerlauf außer über den Zündzeitpunkt geregelt wird vor allem hinsichtlich warmup.
Finde diese Variante ganz ansprechend:
Sieht interessant aus. Was ich mich da immer frage wie da der Leerlauf außer über den Zündzeitpunkt geregelt wird vor allem hinsichtlich warmup.
Ich habe vor das über ein Bypass Ventil zu steuern, also quasi ein Standard Leerlaufregler wie ihn die meisten älteren Autos haben. Die "Zigarre" von VAG sollte relativ leicht einzubauen sein (OE: 037906457D)
Hab eigentlich schon alles daheim bis auf die Ansaugbrücke selbst (wollte diese erst selbst bauen, werde aber denke ich die von ClassicMiniDIY kaufen). Muss nur noch den Kabelbaum bauen. Geplant ist eine KDFI, 286 Nocke, original SPI Kurbelwellensensor, Doppelfunkenzündspule von Ford,...
MFG Alex
Hallo Alex,
wie funktioniert dieses Leerlaufventil ?
Grüße Holger
...typischerweise wird jedes Leerlaufregelventil mit einem Schrittmotor angetrieben (es gibt Ausnahmen!) .
Bei den Schrittmotoren gibt es unipolare mit 5 Anschlüssen und bipolare mit 4. Funktion ist die gleiche.
Sollte sich auch relativ einfach übersetzen lassen.
Im SPI sind unipolare verbaut.
wie funktioniert dieses Leerlaufventil ?
Vor der Drosselklappe kommt ein Abzweig hin und nach der Drosselklappe. Dazwischen kommt eben das Ventil, das über einen Schrittmotor Luft nach der Drosselklappe hinzugibt
Hallo,
Fahre auch einen Spi, hab mir den Feed auch mal durchgelesen allerdings hab ich mich gefragt ob es möglich ist andere drosselklappen eintragen zu lassen, also wie die von classicminidiy oder Specialist components, da ich nicht genau weiß wie weit man mit der originalen Düse+drosselklappe leistungsmäßig kommt.
Grüße
ich nicht genau weiß wie weit man mit der originalen Düse+drosselklappe leistungsmäßig kommt.
Bis 63 PS , Nennwerte die im Steuergerät einprogrammiert sind.
Du kannst den Benzindruck erhöhen, eine größere Düse, mit mehr Durchsatz einbauen, solange deine Lambdasonde funktioniert, regelt das Steuergerät alles zurück. Die Karre läuft wie immer,.........bis im Volllastbereich die Lambdasonde aussetzt und die Karre gnadenlos absäuft. Schnell gas zurücknehmen, mit der Lambdasteuerung lauft alles wieder bestens weiter.
Leistungszuwachs kannst erst oberhalb der einprogrammierten Werte generieren. Da kommst aber gar nicht hin,
da die Drehzahlbegrenzung um die 5300 RPM ?( die genaue Zahl habe ich nicht im Kopf) die Einspritzung einstellt.
Die original- Düse ist eine Bosch Düse, mit 680 cc/min Durchsatz und funktioniert mit 1,1.1 bar Eispritzdruck!
Für die damalige Zeit eine übliche 0815 Düse , verwendet bei vielen Fahrzeugen.
Golf 3, Audi 100,Audi 2.0, Volvo, Skoda , Fiat ,Citroän, Renault, überall drinne, natürlich mit unterschiedlichen Durchsatzwerten. Audi 2.0 mit 907 cc/min, Golf 3 813 cc/m, habe noch viel irgendwo im Keller liegen.
Diese Spielchen habe ich vor etw. 20 Jahren ausprobiert.
Die Audi Düse mit 907cc/m eingebaut (Original Rover 680) und ab auf die Autobahn.
Das Auto lief tadellos, ich war begeistert, also Vollgas, mal sehr was dabei rauskommt!
leider nur etwa ( ich glaube) bis 4500RPM gekommen, wie gesagt, die Lambdaregelung setzte aus, und der Motor gnadenlos ersoffen. Also , mit Originalteilen werden es niemals 100 PS.
Den blau eloxierten Japan -Unterdruck-Benzindruckregler kannst dir auch ersparen, wie gesagt, der ECU kannst nicht umprogrammieren!
Naja …
Wo willst du die Leistung ?
Richtig an der Volllast …genau da wo die Lambda Regelung nix regelt .. und nach Kennfeld eingespritzt wird .. Viel …denn viel hilft viel (zum Bauteilschutz).
Demnach .. bringe ich mehr Luft an der Vollsst in den Brennraum (Nocke ..bearbeitete Kanäle ..) und erhöhebich den Kraftstoffdruck dazu passend .. kann ich auch mehr Leistung trotz SPI. Schwierig ist der Übergangsbereich .. aber geht nicht gibt’s nicht .. es muss halt zusammen passen. Beim SPI .. genauso wie beim Vergaser
Und da wo die Lambda Regelung regelt .. brauchst du auch keine Mehrleistung .. denn da ist die Drosselklappe teilweise geschlossen
Wo wir schon bei Japan sind:
Hat jemand schon mal das DHR Zeug ausprobiert?
Die haben ja ein paar Dinge die den SPi optimieren sollen.
.. kann ich auch mehr Leistung trotz SPI.
Ganz heikles Thema, mehr Luft in den Brennraum ,und Kanalbearbeitung und Benzindruckerhöhung ? Und was ist passend? Hast du so einen SPI?? Akzeptiert, wenn du mir jetzt verraten kannst wie du die Drehzahlbegrenzung überlisten willst.
Da man bei den Saugmotoren eine Leistungssteigerung nur oberhalb der alten Einprogrammierung erreichen kann und die endet bei einem SPI bei 5XXX RPM , wo der Begrenzer die Einspritzung einstellt
Wie haben die Tuner sowas realisiert ,lässt mich immer aufhorchen.
Kanalbearbeitung ist mein Lieblingsthema 
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