3./4. Gang sehr schwergängig einzulegen

Ja, das ist zu eng (eigene Erfahrung).

12…13/100 mm sollten es schon sein. Das fühlt sich zwar irgendwie falsch und klapperig an ist aber nötig.

Zitat von miniwilli

Mag sein, das kann man hier jedoch ausschließen. Das Primärrad war, ebenso wie Kurbelwelle etc., während Bohrung, Honen etc. des neuen Blocks nicht montiert. Im Primärrad wurde lediglich eine neue Buchse eingebaut und vom Motorenbauer, auf das Maß der Kurbelwelle abgestimmt, ausgedreht. Zusammenbau des Motors erfolgte erst zuhause bei mir.

Genau das meinte ich. Beim Hohnen der Primärbüchse kann es passieren, dass sich die Bohrungen des Rades verstopfen. Nicht beim Hohnen des Blockes.

Merkwürdig ist, das nach der Primärrad Revision für 200km alles OK war. Meine Idee wäre, das Problem noch einmal hervorrufen und dann wenn die Gänge klemmen, den Motor ausschalten und vergleichen, ob die Gänge nun "normal" einzulegen gehen oder sich kein Unterschied einstellt.

Tritt das Problem dann nur bei laufendem Motor auf, dann solltest du nochmal nach dem Primärtrieb schauen. Eventuell einfach mal ein anderes, gebrauchtes Primärrad verbauen.

Und auch aufs Axialspiel achten nicht das es deswegen klemmt.

Guten Abend Willi

Auf der Homepage von M.Spares GB steht zu den Maßen und Laufspielen :

For road use;
Front bush 1.628" +0.002", rear bush 1.503" +0.002"

For race use;
Front bush 1.631" +0.002", rear bush 1.504" +0.001".

Ich mache immer 0.15 mm bei Straßenmotore und 0.17 mm bis 0.19 mm Laufspiel bei leistungsgesteigerten Motore, da sich sehr oft die Buchsen noch mal ausdehnen,wenn Sie heiß werden.( Meine Meinung)

Ach ja,fast vergessen:

Achte bitte darauf,falls Du eine schwimmende Buchse benutzt, daß es diese in 2 verschieden Breiten gibt.

Nicht das da ein Fehler "eingebaut" ist ? !

MfG Stefan

So in etwa hab ich das erwartet...an deiner Stelle würde ich den Motor ausbauen und das Getriebe zerlegen.

Hauptverdächtiger wäre für mich der Synchronkörper vom 3/4 Gang.

Lass uns mitleben und viel Erfolg!

Moderne Autos sind auch nicht besser, da hast du meist schon nach 100.000 km sehr teure Schäden (Steuerkette, AGR, Getriebe, Zweimassenschwungrad etc). Und die Kisten sind so verbaut, dass man das halbe Auto zerlegen muss, um irgendwo ran zukommen. Da fragt man sich, wo der Fortschritt ist, wenn man sich den schrauberfreundlichen Mini ansieht, dessen Grundkonstruktion schon über 60 Jahre alt ist.

Zitat von miniwilli

Probefahrt gemacht. Nach ca. 7 km (war vorher schon warm gelaufen) "Sperre" am 4. Gang. Motor aus, ausgerollt. Auch im Stand ist die Sperre vorhanden. Somit scheidet das Primärrad eigentlich aus, oder? Nur komisch, dass das für kurze Zeit immer geholfen hatte.

Verbogene Schaltstange (?) fällt mir als nächstes ein, die in warmen Zustand durch Ausdehnung in einer bestimmten Schrägstellung (3./4. Gang) klemmt. Würde den Eindruck bestätigen, den ich habe, dass ich sobald ich diese "Sperre" durchbrochen habe den Gang dann einlegen kann. Schwergängige Schaltklaue/Synchronkörper im Getriebe?

Würde bedeuten Motor raus.....

Sonst noch jemand eine Idee?

Wie sieht es mit den Stiften aus die verhindern, dass Du 2 Gänge gleichzeitig einlegen kannst? Ich kenn das ja nur vom Schalthalsgetriebe, aber beim Schaltstangendings gibt es das ja auch. Ist vielleicht da etwas im Argen?

12 BLS110 Detent ball

13 22G2083 Detent spring, sits behind drive flange alloy cover

14 22G1870 Detent sleeve, sits behind drive flange alloy cover

15 22G1417 O ring for sleeve, sits behind drive flange alloy cover

16 22G1858 Selector shaft

18 22G1844 Interlock spool sleeve for selector rod shaft

jetzt mal was ganz abgefahrenes, vlt wird die Schaltkulisse heiss durch den Auspuff und dann Klemmt was höhe Schalthebel?

Schalter Rückwärtsgang, oder war da nicht mal was für die Emissionen im 4.?

grani

wenn es einer der beiden Schalter wäre ,kann Willi das ja einfach testen:

Beide rausschrauben und ohne fahren.

Max kommt bisken Fett aus der Kulisse.

MfG Stefan