Soll ich es zusenden zum checken?
SPI Einspritzanlage Einstellschraube hinten
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Dann mein letzter Kommentar: die Bauteile fangen seit dem Produktionsdatum an sich zu zersetzen, weil jemand auf die Idee kam, sie mit einer Silikonmasse einzukleistern. Ist ein chemischer Vorgang, der unabhängig von der Nutzung abläuft.
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Ich kenne keinen 'Nullabgleich' dafür. (Den kenne ich aber auch nicht für den Leerlaufsteller)
Wie aber hier schon geschrieben wurde:
- Testbook dran hängen
- Leerlaufstellertest durchführen - Das verändert die Leerlaufstellung der DK und damit wie viel Luft durch DK oder Bypass zugeführt wird.
Wenn der Bypass verändert werden muss, wird das Testbook dir das sagen.
Wenn der Bypass nicht verändert werden muss wird dir das Testbook das sagen (indem es nichts dazu sagt :) )
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Durch logisches Denken könnte man eventuell drauf kommen, das Bypassschraube und Drosselklappe die gleiche Wirkung haben: sie begrenzen die Luftzufuhr.
Die ECU versucht irgendwie auf die programmierte Standgasdrehzahl zu kommen und dreht dabei die Drosselklappe auf und zu.
Ist die Bypassschraube zu weit offen, kann die ECU die Drosselklappe möglicherweise nicht weit genug zu machen. Das ist dann wie Falschluft.
Zudem kann das Ganze nur richtig funktionieren, wenn wirklich auch sonst keine Nebenluft mehr ins System kommt, und der Gaszug richtig eingestellt ist.
Der Krümmerdruck im Leerlauf sollte so etwa maximal 35kPa betragen, wenn ich mich recht erinnere.
Leider sind viele Mini-Fahrer von der Gattung "Erst mal Schrauben und dann überlegen und lesen" ... aber was sollst. Ist wohl menschlich.
Nimm die Abkürzung und bau ne jungfräuliche Drosseklappe ein, an der sich nicht schon 3 Generationen vergangen haben.
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Wenn ich eine jungfräuliche Drosselklappe hätte, würd ich das gerne machen. Das Thema mit der Nebenluft macht mich wahnsinnig. Ich hab mit Rauchgas schon abgedrückt. Nirgends kommt was raus, aber der CO ist einfach zu hoch. Ich hab den Aktivkohlefilter schon weggenommen.
Aber gut, ich werde mal den Krümmerdruck messen und dann sehe ich weiter.
Danke schon mal. Danke auch für den Seitenhieb mit dem logischen Denken...
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War da nicht was mit Masse der Lambdasonde .. insbesondere wenn die mal getauscht wurde) ist leicht zu testen …
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Es gab mal ab Werk (Minispares) nicht korrekte Lambda Sonden, die Masse falsch hatten.
Wenn zu viel CO geht er idr nicht in den Closed Loop weil irgendwas nicht passt. Dass muss nicht zwingend Falschluft sein. Kann auch defekter wassertempsensor, oder oder oder sein. Gut beim SPI hast du ja nicht sooo viele oder…
Mal Unterdruckschläuche geprüft ? :)
Ansonsten gibt dir das Testbook einen Hinweis welches oder.. man sich genauer angucken soll.
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Ist bei dem Auto definitiv gecheckt.
...zeig doch bitte mal einen Screenshot, wie der Lambdawert im Leerlauf pendelt und wie dabei der MAP Wert steht.
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Hallo zusammen,
wie muss ich die normaler Weise verblombte Einstellschraube im Drosselklappengehäuse einstellen? Gibt es da eine Nullstellung? Wie wirkt sich das Verdrehen aus?
Danke für eure Hilfe!
Vg, Stefan
Ich meine nicht die Einstellschraube des Steppers! Wenn man von oben in die Drosselklappe schaut, findet man eine kleine Bohrung auf 12 Uhr. Von hinten ist dort eine Schlitz-Einstellschraube, die normaler Weise mit einer Metallkappe gesichert ist.
Darum geht‘s mir! Wie ist die Nullstellung und welche Auswirkung hat die Einstellschraube?
...mit der Bypassschraube wird der Arbeitspunkt des Leerlaufstellers (= Stepper-Motor) eingestellt.
Ich gehe jetzt davon aus, dass nach 6 Monaten die Angelegenheit endlich für immer geklärt werden könnte
Eingangsfrage : Die verplombte Einstellschraube ?????????
Nein es gibt keine Nullstellung ! Es ist eindeutig die Bypassschraube und reguliert die Gemischmege , die , wenn die DK zu ist an der DK vorbei (Bypass ) für einen ordentlichen Leerlauf behötigt wird. Das Ende der Schraube konisch zugespitzt, als Nadelventil funktionierend. Schraube reindrehen weniger Durchlass und umgekehrt! Die kleine Bohrung oberhalb der DK, senkrecht nach unten, etw.30mm lang mündend im Ansaugkanal. Die kannst auch feinfühlig justieren. Lass den Motor laufen, DK zu und den Leerlauf beobachten.
Wenn zu niedrig, mach die Schraube ein wenig auf, so dass mehr Gemisch durchströmen kann.
Die andere Schraube an der Drosselklape , Lehrlaufsteller, regelt über den DK -Poti auch den Leerlauf aber meldet,über oder mit Hilfe des Potis zusätzlich Daten an die ECU .
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