Frage zu hoher Öltemperatur.

Ich würde das Öl über den Wasserkühlkreislauf "temperieren".

Gibts Kühlwasserdurchströmte Adapterplatten unter dem Ölfilter.

Dazu brauchts halt einen leistungsfähigen Wasserkühler, evtl Lüfter.

Gruß. Martin.

Zuerst abgleichen, ob die Öltemperatur wirklich korrekt angezeigt wird.

Danach entscheidet sich das weitere Vorgehen.

Viel zu oft werden "getunte" Motoren zu weit runtergekühlt was die Öltemperatur angeht.

Ich habe mein Öltemperatur Instrument mit dem Wasserkocher "kontrolliert".

Weshalb ich die Anzeige in Frage stelle:

Grund für die Diskussion ist im Prinzip die Fahrt zum IMM nach Italien, da ist aufgefallen das ich im Sportpack MPI vor ihm war und er bei gleicher Geschwindigkeit da hinter. wir waren denke mit tatsächlichen ca.130kmh unterwegs und der MPI hat normale Öltemperatur angezeigt. Bei Robert stand das Instrument schon oberhalb der Anzeige.

Ich gehe davon aus das es nur zu viel anzeigt, da die Mehrleistung des Motors ja nicht abgerufen wurde...13" und längere EÜ zum 10" 3,21 machen denke ich nicht den riesen Unterschied.

Die Wassertemp bei ihm waren ja auch normale ca. 90° ..kann dann das Öl überhaupt so stark nach oben gehen bei normaler zügiger Fahrt? Also über 140°?

Müsste dann der Öldruck nicht auch sinken und das Öl vielleicht schon anfangen stinken?

Ich denke die meisten die zum IMM gefahren sind waren vielleicht ein klein wenig langsamer unterwegs aber hatten auch keinen Ölkühler usw...

Das der Ölkühler mit Thermostat bei dem Motor schon Sinn machen kann ist nicht das Thema, schaden tut es mit Thermostat denke ich ja nicht.

Nur jetzt komemn wir grad wegen ausgebautem Motor an den Fühler und könnten ihn tauschen, ist aber der richtige...also schließe ich den aus...Masseproblem schließe ich auch aus da das Instrument dann doch zu wenig anzeigen müsste. Über den Spannungskonstanter ist es auch angeschlossen.

Meine Theorie ist einfach das die Anzeige zu viel anzeigt..ist eben nur eine Anzeige und kein Messgerät...hat Diddi aufm IMM auch schon drauf hingewiesen.

Und ja eine Gegenmesseng würde Gewissheit bringen..alles andere sind nur Vermutungen, oder?

Ich würde Robert nur gern davon überzeugen das er der Anziege nicht zu viel Vertrauen schenkt...

Und zum Schluss...die Leistungssteigerung wäre ja für die Katz wenn die Mehrleistung scheinbar laut Anzeige nur in Wärme und nicht in mächtigen Vortrieb umgewandelt wird ;-)

Der Unterschied vom MPI zu dem SPI Motor ist schon mal das Getriebe.

Der SPI dreht bei 130 deutlich höher, als der MPI. Und daher kommt die höhere Öltemperatur.

Mein 1000 erhält im Sommer die Öltemperatur bei 100 KM/h bei ca. 80 Grad. Da dreht er etwas über 3000. Fahre ich mit 4000 U/min, kommt die Öltemperatur schon auf ca 110 Grad und drehe ich ihn noch höher, klettert die Öltemperatur auf über 120 Grad. Die maximale Öltemperatur habe ich nicht ausgetestet, den 20 W 50 mag Öltemperaturen von 120 Grad nicht.

Den Inno kann ich konstant mit 4500 fahren und das Öl bleibt bei 110 Grad, der hat aber einen Ölkühler. Auch hier ist die Öltemperatur aber abhängig von der anliegenden Motordrehzahl. Und richtig auffallen wird einem das nur auf der Autobahn, wenn man sehr lange (mind 20 km) mit diesen Drehzahlen unterwegs ist.

Das Verhalten habe ich bei den unterschiedlichsten Minimotoren beobachten.

Das bitte in Eure Überlegungen mit einbeziehen.

Zitat von Kniddelfutt

Ich habe mein Öltemperatur Instrument mit dem Wasserkocher "kontrolliert".

wie das?

Ganz einfach: ausgebauter Geber/Fühler mit Masse vom Motor verbinden, Zündung an und den Geber in kochendes Wasser halten. Wasser kocht bei 100Grad. Dann sieht man wieviel das Instrument anzeigt!

Zitat von Kniddelfutt

Ganz einfach: ausgebauter Geber/Fühler mit Masse vom Motor verbinden, Zündung an und den Geber in kochendes Wasser halten. Wasser kocht bei 100Grad. Dann sieht man wieviel das Instrument anzeigt!

Stimmt! Ne good idea!

Zitat von Minirobse

und Öldruck (4,5-6 bar) w

Wozu braucht der Motor 6 bar Öldruck? Das Thema wurde hier neulich erst diskutiert. Mehr Druck = mehr Hitzeentwicklung

Beitrag

Ölpumpe zu schwach

Moin zusammen,
nach Motorrevision (übermaßkolben, neue Gleitlager, Dichtungen, nachrüst Öldruckanzeige, Cooper Kugelöldruckventil+stärkere Feder, Ölkühler und vieles mehr) wegen Überhitzung beobachte ich schmerzhaft lange Situationen ohne Öldruck.
Wenn ich starte dauert es ca. 6-8 Sekunden bis Öldruck angezeigt wird . Wenn er erstmal läuft komme ich nie unter 2,5 bar.
Der Öldruckfühler ist an der ehemaligen Position des Öldruckschalters eingebaut.
Er hat ca 120.000km Laufleistung hinter sich. Vor…

miniklopfer

21. September 2023

Zitat von Kniddelfutt

Ganz einfach: ausgebauter Geber/Fühler mit Masse vom Motor verbinden, Zündung an und den Geber in kochendes Wasser halten. Wasser kocht bei 100Grad. Dann sieht man wieviel das Instrument anzeigt!

Erhitze doch einfach anstelle Wasser einen Liter Öl. Da erreichst du deutlich mehr als 100°.

Vor dem Versuchsaufbau hilft vielleicht zur ersten Orientierung ein Laserthermometer. Da muss man nix ausbauen.

Meine Chips sind zwar gerade alle - aber was für ein Öl fährst du?

Wenn der Motor schon draußen ist, dann macht es natürlich keinen Sinn.

Aber grundsätzlich ist es schon aufschlussreich, nach einer längeren Fahrt wenn der Motor durchwärmt ist mit dem Laserthermometer einmal auf die Ölwannenrippen, den Zylinderkopf, den Kühler und auf den Motorblock zu zielen, allein um die Werte der Instrumente abzugleichen.

Bei mir passt alles, außer, dass die Kühlmittel Temperatur bei bergab fahren auf der Autobahn zur Zeit extrem runter geht.

Zitat von Minirobse

…

Aber es scheint niemand zu wissen ob das Setup so oder so einen Ölkühler braucht. Wenn man mit 4000plus RPM unterwegs sein möchte.

….

Nun wissen tue ich es nicht, aber wie oben beschrieben, habe ich beobachtet, dass der Minimotor bei Drehzahlen größer 4000 U/ min dazu neigt, eine Öltemperatur gegen 120 Grad zu entwickeln. Das ganze braucht so ca. 20 km und ist nicht sehr Außentemperaturabhängig. Fährt man das mit einem Ölkühler, bleibt die Öltemperatur konstant bei ca. 90 - 100 Grad.

Diese Erfahrungen sollten Deine Frage beantworten

Ich würde, wenn man dauerhaft über 4000 U/min fährt auch einen Ölkühler (10Reihen) empfehlen und am besten mit Thermostat direkt . Dann ist man auf der sicheren Seite so oder so

miniwilli: Sollte nur zum kontrollieren sein! Du kannst gerne Öl nehmen!

Minirobse

Ein paar Hinweise , das Denken zu unterstützen :

--Ein Innocenti B39 hat 64PS und bei 10" eine 3.44 Endübersetzung , was gegenüber den 3,2:1 6% cirka kürzer ist.

Der ist ab Werk mit dem kleinen Ölkühler (entscprechend 10 Reihen) ausgestattet. Nicht ohne Grund.

--Ein MPI mit BP6 + HHKW + KN-Einsatz, RC40 1-Topf ohne Kat 79PS, der beschriebene SPI dürfte 81 BHP haben.

Somit recht vergleichbare Motorleistung.

--Der MPI fuhr mit Ölkühler erstklassig und das Öl bezgl. der Temp. allerbest, was aber nur am Öldruck abgelesen wurde, da das verbaute Instrument

aus Faulheit nie angeschlossen wurde. Ohne Ölkühler fuhr das gleiche Auto immer erstklassig, es sei denn, es war sehr warm und die Drehzahl längere Zeit

über 4.500U/Min, was bei dem verbauten 5-Gang Getriebe dann schon recht flott war.

Dann fiel der Öldruckzeiger auf cirka 55lbs, was aber noch völlig unkritisch war, da ein Cooper S z.B. ab Werk 62lbs hat.

Entsprechend war das Öl deutlich wärmer und eine Drehzahlreduzierung um 500U/Min empfehlenswert, wenngleich sicher auch bei 55lbs noch völlig

unproblematisch.

Fazit :

--Ein Ölkühler sollte in solch ein Auto immer hinein. Evtl. reichte sogar schon der bereits angesprochene Wärmetauscher. Mir wäre ein Kühler mit

Thermostat lieber.

--140°+ legt den Verdacht nahe, daß der Widerstandswert des Gebers zu klein ist. Das läßt sich ja messen.

Andreas Hohls