Es gab die gepressten, die gesinterten und die aus Stahl (cooper modelle)
dann gibt's noch die diversen spezial dinger, rollengelagert und mit anderer übersetzung
standard überetzung war 1,3 , dann gibt's noch 1,5 und auch 1,7, machen dann höheren ventilhub.
die stahl dinger wurden gern nachbearbeitet, damit sie leichter wurden, die standard sinter bitte nicht nachbearbeiten
in der vizard bibel sind alle recht gut beschrieben.
Also beim neuen Cooper Motor würde ich eh die Stahlbleh Dinger behalten, oder ggfs., je nach Nocke, mit Hochhubkipphebelwelle Standard mit 1.3:1 Hub ersetzen. Rollen Hochhub etc, weiß nicht, aber auch Überlegung wert. Ansonsten die Sinter Dinger auf dem 850er lassen, da passiert ja nix.
Dachte immer Hochhub und 1000er macht keinen Sinn.
Bei der obigen Aufzählung fehlt die 1,4er.....
Wenn recht zahme nocke geht das bzw wenn Standard nocke erst recht . Aber muss auch nicht, geht auch ohne dem
Hab es oben korrigiert, 1.3:1 sind die, nicht 1.5:1.
12G1221 - Mini forged rocker cooper s
Die meinte ich, sorry
Hab ich in meinem 998 Cooper gehabt, Verdichtung ein wenig erhöht, die kipphebelwelle, Kanäle geglättet im kopf, lcb und modifizierte HS2 Doppel. Lief hervorragend. Nocke Standard 998 Cooper…
Hab ich in meinem 998 Cooper gehabt, Verdichtung ein wenig erhöht, die kipphebelwelle, Kanäle geglättet im kopf, lcb und modifizierte HS2 Doppel. Lief hervorragend. Nocke Standard 998 Cooper…
Wird übrigens momentan einer im eBay angeboten .
Hier mal eine Übersicht verschiedener Varianten.
Ui, Faxe ist offenbar Sammler! Brauchst du noch welche?
Duck und wech....
Hab ich in meinem 998 Cooper gehabt, Verdichtung ein wenig erhöht, die kipphebelwelle, Kanäle geglättet im kopf, lcb und modifizierte HS2 Doppel. Lief hervorragend. Nocke Standard 998 Cooper…
Na da kann ich mich ja schon freuen 
Die Kipphebel Welle bearbeiten ist dann vermutlich nur mehr das Sahnehäubchen?
Helmut und andere haben das gemacht weil die hohe Drehzahlen gefahren sind im Renntrimm, ob du das für die Straße brauchst 🤷♂️ vermutlich nicht.
Ui, Faxe ist offenbar Sammler! Brauchst du noch welche?
Duck und wech....
Haben ist bekanntlich immer bessere als brauchen. 
Sind die aus einem kopfdichtsatz? Wenn ja, das sind ventilschaftdichtungen, die ganz ganz früher mal verwendet wurden, die du aber nicht so brauchst bzw einsetzen solltest. Da gibt es was „moderneres“….
So sieht die neuere aus, bedarf aber einer ventilführung mit passender Außen Nut
Bei einem Gewinde nicht ganz so kritisch wie bei einem Bolzen, aber ich musste auf die harte Tour lernen, dass man lieber die Schaube oder Ähnliches anwärmt!
Hintergrund: Stahl zieht sich beim Abkühlen stärker zusammen als er sich zuvor ausgedehnt hat.
So haben wir ganze LKW-Rahmen nach dem Schweißen mit der Flamme gerichtet.
Heißt aber auch, dass ein Bolzen eventuell nicht mehr passt, wenn das Material drumherum erhitzt wurde. Passiert das dann, wie bei mir, an teuren Teilen wie einem Kran-Ausleger, wird es doof… 
Daher Heize ich mittlerweile IMMER das innen liegende Bauteil auf und lasse es in Ruhe abkühlen… Beim Aufschweißen einer Mutter o.ä. schrumpft dann die Schraube und mit der Mutter kann man dann auch noch besser Kraft aufbringen. Klappt immer…
Guten Abend werte Schrauber!
Hab da ein Problem mit einer abgenudelten Mutter. Wie würdet ihr das lösen?
Block rund um die Mutter anheizen oder einen Gabelschlüssel dranschweißen?
Lg
Guter Rostlöser (Meine Empfehlung GT7 von Tec7), einige Stunden einwirken lassen, danach mit einer wirklich heißen Flamme nur kurz erwärmen und mit einer ordentlichen Rohrzange öffnen.
lg
Berni
Danke für deinen Tipp!
Hab mir nun auch einen linksdreher besorgt. Hoff das klump bekomm ich bald raus 
LG. Roland
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