Zylinderkopfdichtung erneuern

Am besten ist aus meiner Erfahrung die Payden 450 und 470 Kopfdichtung.

Bei den Bolzen ist immer die Frage wie oft war der Kopf schon demontiert.

Aber bei Motoren ohne Tuning, können die alten Bolzen bleiben.

Ausser sie sind stark angerostet.

Gruß

Bolzen rausdrehen und die Gewindebohrungen neu mit 90° Senker ansenken,...Bolzen wieder rein.

Schadet nicht.

Drehmoment 68 NM reicht, reihnefolge Beachten. AF470 ist die bessere Dichtung. Bolzen und Muttern können bleiben. Kipphebelwelle anschauen, wenn zu stark eingelaufen wechseln.

Und vielleicht vorher mal schauen ob Kopf nicht verzogen ist,denke mal das der etwas zu warm geworden ist ,sonst hätte die Dichtung sich nicht verabschiedet .🤓

Und im schlimmsten Fall hast Riss im Kopf !!😫

Bierdeckel Dichtung: diese sehr günstige „Papp“Dichtung, silbern farbig, oft in Dichtsätzen drin. Nicht zu empfehlen.

Ich würde nach 500km nachziehen bzw kontrollieren, aber ohne vorher anlösen. Nur zur Kontrolle. Die 1/2“ Schlüsselweite muttern der Kippbebelwelle übrigens nicht mit 69, sondern nur 35Nm anziehen.

Bolzen nicht wechseln, wenn sie nicht defekt sind.

Sowohl ein Clubkollege als auch ich haben es zu gut gemeint beim letzten ZKD-Wechsel und wollten die Bolzen ebenfalls wechseln: die aktuellen Standard-Tauschbolzen sind von so besch...eidener Qualität, dass sie vor Erreichen des Soll-Drehmoments abreißen! Bei mir hat es dann mit der 3. ZKD funktioniert, nachdem wieder die Serienbolzen drin waren, bei ihm dann mit den Serienbolzen ebenfalls (2. ZKD). Drehmomentschlüssel natürlich überprüft. Insgesamt teurer Spaß wegen der dann nicht mehr verwendbaren ZKDs.

Wie das mit "Tuning-Stehbolzen" aussieht, kann ich nicht sagen, aber deren Sinn erschließt sich mir nicht wirklich.

BtW: Payen AF470!

Zitat von DoktorDe

die aktuellen Standard-Tauschbolzen sind von so besch...eidener Qualität, dass sie vor Erreichen des Soll-Drehmoments abreißen!

Hab' hier die gleiche Erfahrung gemacht.
Wobei diese "neuen" Stehbolzen schon länger gelegen haben können.
Der Fehler war bei den Händlern bekannt und sollte mitlerweile bei Neuware behoben sein.

Die A+ Stehbolzen sind wirklich gut und müssen nicht erneuert werden, das ist rausgewordenes Geld. Wenn den doch mal einer nicht mehr so schön ist dann reicht ein gebrauchter. Lieber für das Geld die Kipphebelwelle erneuern / verbessern, die gesinterten sind einfach mist.

Gab auch solche Kipphebel, ob die nun original sind oder nicht kannst an der Nummer sehen die seitlich drauf sein sollte.

Und die AF470 ist recht gut, hält auch bei 1380er.

Antwort in Beitrag #14 ?

In deinem fall würde ich auf gebrauchte A+ Bolzen und Muttern tauschen, die waren die besten und U-Scheibe brauchst dann nicht.

Neue Bolzen ist rausgeworfenes Geld die sind nicht besser als das was du drin hast. Und ARP Bolzen für über 100 Euro lohnen sich bei einem Serien Motor nicht. Bei Neuen Motoren wird einfach alles neu gemacht, ist einfach für den Erbauer als alles zusammen zu suchen und zu reinigen.

Hast mal geschaut was auf deiner Kipphebelwelle drauf steht? Hier ein Beispielbild.

Und ja 69 NM reicht, einer hats mal mit 80 versucht und da hat dan der moderne Kipphebelwellenbock nachgegeben....

Zitat von Kalli

Moin Meister Mini,

und die Zylinderkopfschrauben werden mit 69 Nm angezogen?

Soll ich Bolzen und Muttern sowie die Unterlegscheiben beim Austausch der Zylinderkopfdichtung mit erneuern?

Bei den neuen Motoren wird das ja auch gemacht...!

Kopfschrauben 9/16 Schlüsselweite - 69Nm, Kipphebelwellenmuttern 1/2 SW - 35Nm, U-Scheiben erneuern nicht notwendig, sofern die plan sind und nicht eingearbeitet (was aber so gut wie nie vorkommt.

Stehlbolzen (alle) gut reinigen und Gewinde säubern, damit das auch schön flutscht und nicht wegen Verunreinigungen schon etwas klemmt, bevor Drehmoment erreicht.

Und die Gewinde leicht einölen....alle!