Ölpumpe zu schwach

Wurde die Ölpumpe im rahmen der Motor Revision nicht getauscht?

7 bar finde ich etwas viel. Bei welcher Drehzahl?

Wurde das Öldruckventil erneuert?

7 Bar bei Cooper S Öldruckventil sind relativ normale Werte für dieses Setup.

2,5 Bar im Leerlauf?! sprechen für eine funktionsfähige Pumpe.

Was wahrscheinlich passiert ist, daß bei (länger?) abgestelltem Motor die Ölpumpe teilweise leerläuft und dann länger braucht, bis wieder ausreichend Öl gefördert werden kann.

Zum Testen kann man vor dem Anlassen die Leitung zur Ölpumpe im Block vorfüllen. Dafür die Verschraubung des Ölrohres entfernen (oder Ölschlauch zum Kühler) und mit Pumpkanne den Ölkanal füllen. Dann rasch alles zusammenbauen und sofort starten. Ist der Öldruck dann "sofort" da, liegt es an einer absackenden Ölsäule.

Ursächlich kann sein, daß die Saugseite bis zur Pumpe "Luft zieht" und somit die Ölsäule bis IN die Pumpe nicht mehr vollständig ist.

Das mag an schlecht sitzenden (oder vergessenen?!) Dichtungen liegen....

So ein Problem, daß auch nach kurzen Stopps der Öldruck lange braucht, bzw. sich auch gar nicht mehr ohne Auffüllen der o.g. Leitung aufbauen wollte, lag bei mir an einer schadhaften Dichtung zwischen Ölsaugrohr und Getriebegehäuse...

@ 'Miniklopfer'

Die Cooper S Kugel und die lange(blaue) Feder für den Konusbecher ist keine gute Idee.

Die meisten A-Serie Motoren haben eher zu hohe, als zu niedrige Öldrücke.

Zu hoch ist Lagerverschleiß und reduzierte Motorleistung.

Der Cooper S ist mit 62lbs. angegeben. Das ist nicht sehr weit jenseits der Mittelstellung senkrecht.

Viel wichtigeres Indiz ist, wie schnell der Öldruck bei Drehzahlerhöhung reagiert.

Andreas Hohls

Frage von einem (fast) ahnungslosen: wieso kann zu hoher Druck schaden?

Zum einen, weil die Ölpumpe über Nockenwelle und Steuerkette von der Kurbelwelle angetrieben wird.

Zu hoher Öldruck belastet also direkt die Steuerkette/Kettenräder. Und kostet dadurch auch Leistung.

Dazu kommt, dass bei zu hohem Öldruck das Öl mit Gewalt durch die Lager gepresst wird. Das mögen die Lagerschalen auf Dauer nicht. Auch wird das Öl dadurch thermisch belastet, wie jedes Medium unter hohem Druck.

Der Schmierfilm in den Gleitlagern baut durch die Drehung einen sogenannten "Schmierkeil" auf (schwer zu erklären), wodurch der Schmierfilm stabilisiert wird. Entscheidend ist, dass immer genug Öl "nachgeliefert" wird. Zuviel Druck "stört" den "Schmierkeil" dann wieder...

Wie Andreas Hohls schon geschrieben hat. Der Cooper S ist mit einem Öldruck von 62 lbs angegeben. Das entspricht etwa 4,4 bar.

Die hier angegebenen 7 bar, oder rund 99 lbs sind da deutlich zu hoch

Schon in meine Lehre damals hieß es immer, 5bar Öldruck ist mehr als genug...

Gruß, Diddi

Hallo zusammen,

gibt es eine Tabelle oder Richtwerte wie hoch der Öldruck ungefähr sein sollte ?

Abhängig wahrscheinlich von Viskosität, Drehzahl und Öltemperatur.

Grüße Holger

Ich habe bei meinen Minis die Verschlussschraube am Öldruckventil durchbohrt, ein 6-er Gewinde reingeschnitten, eine lange Schraube mit aufgesetzter Rändelmutter durchgesteckt und eine Beilagscheibe auf die Schraube aufgeschweißt, die auf die Feder wirkt. Den Kolben dort habe ich durch eine Kugel ersetzt. So kann ich den Druck optimal bei laufendem Motor anpassen. Wenn die Einstellung passt, wird die Schraube von außen per Mutter gekontert. Die Feder habe ich entsprechend gekürzt, um den Druck +/- regulieren zu können.

Ich hatte auch mit dem Kugelventil experimentiert: Feder gekürzt, dann Scheiben eingelegt bis der gewünschte Öldruck eingestellt war. Das Regelverhalten gefiel mir aber nicht. Nun ist wieder der Konus drin. Den habe ich aber etwas modifiziert, um der Riefenbildung und Klemmgefahr vorzubeugen. Nach Keith Calvers Empfehlung habe ich 3 große Löcher 120 Grad versetzt in den zylindrischen Bereich gebohrt. Die Stege zwischen Bohrungen reichen zur Führung im Motorblock und Späne können sich quasi nicht mehr verklemmen. Für mich die optimale Lösung.

Das Cooper S Regulierventil mit der Kugel ist in der Tat bekannt für inkonstante Druckanzeigen auf dem Gerät. Da kann dann schnell Irritation auftreten.

Die Modifikation des Konusbechers ist eine empfehlenswerte Variante, wobei es dafür mehrere Wege gibt.

Man kann auch den Becher minimal außen abdrehen und nur auf einem ca. 5mm Steg den vollen Durchmesser zur Führung stehen lassen.

Der Becher schont in jedem Fall die Nerven, weil konstante Ablesung.

Keinesfalls aber verbessert ein stets strammer gestelltes Reg.Ventil den Zustand im Motor.

Andreas Hohls

Ich gehe davon aus, dass zwischen Getriebe und Motorblock der O Ring seiner Funktion nicht nachkommt. Wie ja schon beschrieben.

Der Öldruck kommt ja und ist dann auch OK. Folglich bricht die Ölsäule zusammen, wenn die Pumpe nicht mehr läuft und da ist der O Ring halt der Hauptverdächtige. Und das funktioniert nur im ausgebauten Zustand.

miniklopfer

Es gibt eine alte Erfahrung beim Schrauben :

"Mehr Arbeit = weniger Zeit"

Die Antriebseinheit komplett zu demontieren und dann Stück für Stück Ölpumpe und Ölansaugtrakt usw.

Es gab auch früher einmal Competitionansaugrohre, denen mußte man nach dem Einbau von oben etwas auf 'den Deckel' geben, um sie dichter an die Zahnräder heranzubringen. Tat man das nicht, schliff der Kurbeltrieb an besagtem Rohr und dieses irgendwann auch durch.

Im absoluten Anfangsstadium könnte soetwas auch das beobachtete Phänomen hervorbringen.

Deshalb nicht erst im Motorraum 'herumwühlen', um erst dann festzustellen, daß das alles nichts bringt, schon gar nicht Zeitersparnis u n d auch keine korrekte Inspektion und Diagnose.

Andreas Hohls