AU nicht bestanden trotz Fehlerfreiheit im Test

Wird dir Closed Loop angezeigt?

Auch die gute Bosch Lambdasonde hilft hier nicht weiter.

Man benötigt für die Original-ECU Masse über das Gehäuse der Sonde.

Erst als ich das Sensorgehäuse mit einer Schlauchschelle + Kabel auf Karosseriemasse hatte, gab es zuverlässig Closed Loop

Zitat von miniwilli

Angeblich soll die Serien-ECU doch bis zu ca. 90 PS "mitreden" und regeln können.

Auch bei einem SPI?

Zitat von PAB

Auch bei einem SPI?

Die 63PS ECU ja. Die 53PS Variante nein.

Du bist seit langer Zeit jemand der eine Rückmeldung zu mems-rosco macht. Versuche es mal mit memsfcr (https://memsfcr.co.uk/) hat im Prinzip die selben Funktionen wie mems-rosco, inzwischen kann man dort auch logfiles auswerten!Da mir zur Zeit keine weiteren Fehler bekannt sind werde ich nichts an mems-rosco verbessern.

Ehmmm, darf ich kurz meine Meinung auch noch dazu tun?

Frage: woher soll die ECU wissen oder wie erkennen, das der Motor jetzt 1380ccm statt 1275ccm hat?

Antwort: gar nicht!

Sie hat keinen Luftmassenmesser und "sieht" nur die Drehzahl und den Krümmerdruck.

1. Die Werksprogrammierung geht von 1275 aus, und entsprechend ist das Kennfeld.

2. Bei Vollgas, wird IMMER nur nach Kennfeld eingespritzt (Lambda Regelung ist AUS).

Das bringt jetzt folgende Probleme mit sich:

Der Motor nimmt sich jetzt bei gleicher Drehzahl 8% mehr Luft. Damit ich von der 1380er Geschichte auch was habe, muss ich also zusehen, das ich bei Vollgas auch mehr Benzin einspritze. Das kann man z.B. mit einem einstellbaren Benzindruckregler erreichen.

Gut.... dann haben wir jetzt dir richtige Benzinmenge bei Vollgas.... aber so bald wir in den Teillast-Bereich oder Leerlauf gehen, schaltet die Lambda Regelung ein und versucht den Lambda-Wert auf 1 ein zu stellen (closed loop), damit der Katalysator funktionieren kann. Dafür hat sie ein Fenster. Durch den höheren Benzindruck wird mehr Benzin eingespritzt und sie versucht das auszuregeln. Ist die mehr eingespritzte Benzinmenge grösser als das Regelfenster der Lambdaregelung, hängt die Regelung am Rand und es wir ggf. immer noch zu viel eingespritzt. Muss man mit ner Breitbandsonde messen, was der Fall ist.

Wurde beim Umbau auf 1380 auch die Nockenwelle verändert? Dann wird es für die ECU doppelt schwer, da der Krümmerdruck die Haupt-Führungsgröße der ganzen Steuerung ist, und sich dieser mit einer anderen Nocke mitunter deutlich ändert.

Zurück zum vorliegenden Fall (zu dem ich die genauen Details nicht kenne): AU im Leerlauf ok, aber bei erhöhter Drehzahl zu mager?

Dann passt entweder die Benzinmenge oder der Krümmerdruck oder beides nicht. Ohne eine Breitbandsonde halte ich es für unmöglich hier eine brauchbare Empfehlung zu geben. Eine Veränderung wie "habe Unterlegscheibe in Benzindruckregler gelegt" halte ich für keine zielführende Vorgehensweise, zumal der Benzindruck weder vorher noch nachher gemessen wurde.

Hier hab ich nur zwei Ideen: wenn nur eine AU benötigt wird, gibt Werkstätten mit viel Verständnis für unsere alten Schätzchen und die vergessen schon mal die Prüfsonde aus dem vorherigen Fahrzeug raus zu ziehen, wenn sie dein Auto messen. Ansonsten: Breitbandsonde und Benzindruckuhr einbauen (bei derart modifizierten Motoren ein MUSS wenn man mich fragt) und dann mit einem Unterdruckgeführten Benzindruckregler bestmöglich einstellen.

Ralf schreibt „Unterdruck geführten Benzindruckregler“

Beim Ottomotor wird die Last durch die Drosselklappe eingestellt. Bei Vollast ist die Dk ganz offen.. und der Druck im Saugrohr ist (bei einem Motor ohne Turbolader) etwa Umgebungsdruck. Bei niedrigen Lasten schließt man die Dk im Saugrohr ist (zur Umgebung) ein geringerer Druck / Unterdruck.

Schließt man diesen Unterdruck an einen passenden Kraftstoffsruckregler, so kann der kraftstoffdruck passend zur Last eingestellt werden.

Funktioniert nicht beim Diesel….

... und dafür gibt´s z.B. so etwas... https://shop.tuningkisten.de/S…egler-einstellbar/TK00336

Gruß, Diddi

Du brauchst mich nicht dafür. Die Sachen gibt es fix und fertig zu kaufen.

Ich empfehle eine Innovate LC2 Sonde mit Controller und eine dazu passende Anzeige.

Der LC2 Controller hat zwei Ausgänge: einen mit einem emulierten Sprungsignal für die ECU und einen analogen Ausgang für die Anzeige.

Och Mensch, jetzt bist du schon so lange dabei und hast immer noch nicht die Basics drauf?

Die Überwachung der ECU was die Lambdasonde betrifft, beschränkt sich auf das Heinzungsrelais der Sonde - mehr nicht. Ist das Relais vorhanden, ist für die ECU alles ok.

Die ECU schaltet die Heizung der Lambdasonde ab einer bestimmten Drehzahl aus, weil sie dann vom Abgas genug geheizt wird. Das wäre für den Wideband Controller doof.

Der Controller will einfach nur Zündungsplus, abgesichert, am besten über Relais geschaltet. Das ist so trivial, das ich es hier nicht erklären mag.