Denke daran, dass du u.U. längere Radschrauben rein machen musst.
Reliant Lkr: 101,4 mm ? ( Normal 4x4 " )
Drehen / lasern ....?
4“ = 101,6 mm 
4“ = 101,6 mm
Ja, klar. Danke Paul. 101,6
Moin zusammen,
Verständnis-Frage: wird nicht eine Spurplatte mit negativer Einpresstiefe gebraucht (die es offensichtlich nicht geben kann)?
Grüße Fabio
Spurplatten sind einfach nur Distanzscheiben. Sie werden nicht als plus oder minus hergestellt. Rad runter, Spurplatte drauf, Rad wieder drauf, Ende. Spurplatten schieben einfach nur das Rad nach aussen. Sie verändern nicht die Einpresstiefe der Felgen. Sie schieben nur die Fläche, an der die Felge angeschraubt wird nach aussen.
Man muss aber darauf achten, dass die Radbolzen lang genung sind. Zur Not, längere Bolzen rein machen. Und zum TÜV. Deshalb, nur Scheiben mit Zulassung verwenden.
Spurplatten sind einfach nur Distanzscheiben. Sie werden nicht als plus oder minus hergestellt. Rad runter, Spurplatte drauf, Rad wieder drauf, Ende. Spurplatten schieben einfach nur das Rad nach aussen.
Ich denke, dass weiß hier so gut wie jeder.
Fabios Frage zielte wohl in eine andere Richtung.
Da der Reliant eher nicht serienmäßig mit ATS-Felgen ausgerüstet war, soll ja wahrscheinlich die Stahlfelge durch die ATS-Felge ersetzt werden (geht aber aus Karstens Post nicht so klar hervor). Da die ATS aber 9mm weiter außen steht, müsste die Felge weiter Richtung Achse wandern, was eben eine Distanzscheiben mit "negativem" Maß bräuchte, die es natürlich nicht geben kann.
Andersherum: Die "effektive" Einpresstiefe wird mit der Kombination aus ATS und 9mm Spurplatte ja nicht 24mm, sondern 6mm.
Gruß Markus
Also du solltest mal etwas "Butter bei de Fische" geben, das heißt welche Abmessung hat dein Originalrad, nicht nur ET sondern die Felgenbreite
Die ET bezieht sich immer auf das jeweilige RAD
Du müsstest 9mm "finden" damit meine ich den Radflansch oder Felge an der Anliegefläche zum Radflansch um 9mm abdrehen.....
(oder von beidem jeweils x mm um auf die Reduktion von 9 mm zu kommen)
(von der veränderten Position 28 mm weiter aussen die 10mm innen abziehen und vom Ergebnis = 18mm die Hälfte
also 9mm ist der Wert den du am Rad.- Felgenflansch "finden" müsstest.
Dann steht das Rad richtig, ob du den Platz hast kann ich nicht beurteilen....
P.S: es gibt auch schmälere Alufelgen.....
ZitatNun ist die Frage, ob das Einfluss auf das Fahrverhalten hat.
Selbstverständlich!
Deine Standardfelge ist so gewählt, daß dein Rad genau mittig zur Lenkachse sitzt.
Versetzt du das Rad aufgrund unglücklicher Kombination aus ET und Felgenbreite, wirst du bei Geradeausfahrt immer mit dem Lenkrad dagegen drücken müssen. Beim Bremsen kann das extrem interessant werden.
Stell dir einfach vor, du würdest das Vorderrad am Fahrrad/Moped statt mittig, außen an der Gabel befestigen.
Nichts anderes hast du letztlich vor.
Vielen Dank für eure Ideen und Hinweise. Mit abdrehen ist da nicht viel möglich. Die Felge liegt an der Bremstrommel an.
Der Vergleich mit dem Fahrrad hat mir etwas Klarheit über mein Vorhaben gegeben, danke dafür.
Es sieht nur etwas komisch aus, wenn hinten "Breitreifen" drauf sind und vorne ein vergleichsweise schmaler Reifen. Deshalb mein Vorhaben. 
Ich wollte es stimmig haben.
Optimal wäre eine 5Jx10 Felge mit ET24. Gibt es sowas eigentlich, oder annähernd?
Stahlfelge lässt sich auch umschweißen. Ich seh eher das Problem bei 165er das der Platz zum Stoßdämpfer recht gering ist. Sonst geht bestimmt LP883 mit Spurverbreiterung oder so.
Was wären das für 4,5er oder 5er?
Die LP918 als 5" Ist selten aber ob die passt?
Firsat 5" Felgen fallen mir noch ein.
Weller gibts auch in 5"
Mamba 5x10 könnt ich mir passend vorstellen da diese nach außen hin relativ Flach ist.
Ronal Felgen gehen evtl auch.
Einige Alus kann man hinten auch abdrehen, die haben einen eingegossenen Spacer.
Was sagt den das Reliant Forum?
Ich hatte mal Cosmic 5x10, die hatten, wenn ich mich recht erinnere. ET24 oder ähnlich.
Die sollten auch zu bekommen sein.
Firsat 5x10 haben doch auch ET15, oder gibt da noch andere?
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