motor dreht nicht über 3000 u/min

  • Liebe Minifahrer,
    seit Jahren lese ich im Forum, bisher hat es mir immer weitergeholfen, jetzt finde ich leider nichts passendes und bin mit meinen Ideen am Ende.
    Bei dem Motor handelt es sich um einen normalen 998 Vergaser mit K&N Fächerkrümmer RC 40 und entsprechender Nadel.
    Seit letzdem Jahr läuft der Haufen nicht mehr wie er soll. Er startet unproblematisch und läuft ordentlich im Standgas. Ab 3000 Umdrehungen fängt er an mit ruckeln im zweiten Gang komme ich kurzfristig auf 4000 und dann stirbt er ab.
    Ich habe als erstes auf Zündung getippt, da ich schon immer vom Unterbrecher weg wollte hab ich mir von accu spark einen Kit gekauft mit Zündspule und neuem Verteilerfinger. Da das keine Besserung brachte hab ich einen komplett anderen Verteiler reingeschraubt, neue Zündkerzen, Zündkabe mit Steckern, Verteilerkappe.
    Da das alles nichts half tippte ich auf Vergaser, hab einen anderen eingebaut, Nadel getauscht, Gemisch eingestellt hilft nicht. Benzinpumpe getauscht, Zündspule direkt auf + geklemmt, Zündung mehr auf früh bzw auf spät gedreht Problem bleibt.
    Alle Zylinder haben 10-11 Bar, Kerzen sind verrußt auch wenn ich das Gemisch abmagere.


    Hat irgendwer eine Idee oder schon mal vom gleichen Problem gehört?

  • Hab jetzt auf die Schnelle auch keine Idee aber es wäre gut dein User Profil etwas auszubauen. Zumindest deinen ungefähren Wohnort. So könnte vielleicht einer aus deiner Nähe bei Bedarf vor Ort helfen.
    Was wurde alles verändert - außer dem bereits Erwähnten-seit er nicht mehr richtig läuft.


    P.S.: Herzliches Willkommen im Forum.:thumbs_up:

    Grüße Turi.
    www.die-wilden-minis.de

    37159439wa.jpg


    "Wo Worte selten sind, haben sie Gewicht." (William Shakespeare)

    2 Mal editiert, zuletzt von phokos ()

  • Danke für die Schnelle Antwort. Das einzige was noch verändert wurde, ich habe den modifizierten Kopf gegen den Originalen zurückgetauscht, ansonsten ist ja kaum noch mehr was zu machen, Ventielspiel ist auch eingestellt.

  • Das liest sich für mich, als wenn wild drauf los versucht wurde. Das führt leider nur mit Glück zu Ziel.
    Mein persönlicher Tipp, Fang von vorne an und gehe strukturiert vor. Und nicht gleich sagen, hab ich sch. Manchmal schleicht sich ein Fehler ein.


    Also erst mal die Ventile auf 0,3 mm einstellen.
    Dann würde ich einen Kompressionstest vorschlagen.
    Dann Zündung machen. Unterbrecher gibt es ja nicht mehr, aber der Zündzeitpunkt sollte bei abgezogenem Unterdruckschlauch bei 1500 U/min bei 8 Grad vor OT liegen. Funktioniert die Unterdruckverstellung überhaupt noch oder klemmt die und verstellt somit immer mal wieder die Zündung. Sind berteilerkappe und Finger noch Ok. Es hat schon bei manch einem mal in der Kappe der Kohlestift in der Mitte gefehlt.
    Dann geht es erst an den Vergaser. Die Nadel passt wirkliche? Der Düsenstockunterstand sollte sich zwischen 1,5 und 2 mm bewegen.


    Hast Du unter Last ein komisches zwitschern? Manchmal verabschiedet sich die Krümmerdichtung und es pfeift da raus. Damit fehlt auch Leistungen

  • Es mag sich wie wild drauf los lesen, war es aber nicht. Ich überprüfe das alles noch mal in der Reihenfolge, ich glaube zwar nicht dran aber wenn es sonst keine Idee gibt was solls. Zündpunktverstellung funzt auch, wenn ich den Unterdruckschlauch draufstecke bewegt sich die Markierung unterhalb des Kammes. Düsenunterstand hat in etwa das Mass, co hab ich mit co-tester eingestellt. Mit der Nadel rannte er bisher für einen 1000er ganz ordentlich, ich schau noch mal drauf was ich für eine drinn hab aber ich hab ja nichts verändert bis er nicht mehr ging. Demnach muss sich was verschlissen oder verstellt haben.

  • Beim Kopfumbau (warum ?? ) , wurde da alles andere von der Ansaugseite zusammen montiert belassen?
    Ansaugbrücke ( ? ), Vergaser ( HS 2 / 4 / 6/ Hif ?? ), K&N und alle Dichtungen für diese drei Bauteile?

  • Sehe ich auch so.


    Ich hoffe der Hinweis auf Kompressionstest sowie durchgebrannter Krümmerdichtung ist nicht untergegangen.


    Öl ist im Vergaser?


    Der Motor vorher gut lief und es keine komischen Geräusche, welche auf einen Defekt rückschließen lassen, dann kann es sich ja nur in den aufgezeigten Komponenten als Ursache wiederfinden. Oder wurde was dran gemacht und dann lief er nicht mehr richtig. Dann sollte das rückgebucht werden.

  • Mal ganz dumm gefragt: Zündkondensator? Macht der Vergaser ganz auf (Federhärte)?

    Maximaler Mini - Gruß, Dirk :thumbs_up:

  • Guten Abend
    Was ist mit dem Auspuff?
    Zugesetzt , oder Bodenkontakt gehabt und plattgedrückt?
    Wenn Du kannst , mach mal den Endschalldämpfer ab.
    Wenn das alles in Ordnung ist , was Du bis jetzt getauscht hast, kann das eigentlich nur in die Richtung gehen ?
    Ich will ja mal nicht hoffen, saß Deine Steuerzeiten "verloren gegangen sind ?
    MfG Stefan

  • Ich hatte einen Kopf bearbeitet und als ich die Ventilsitze nachgefräst habe entdeckte ich einen Haarriss. Den Kopf wollte ich trotzdem probieren muss ja mal wissen ob man da einen Leistungszuwachs spürt. Der lief wie gesagt schon ganz gut. Nun hatte ich den Verdacht, dass der Riss sich vergrößert hat und das Problem daher kommt also originalen Kopf wieder drauf.
    Kompressionstest hatte ich letzte Woche gemacht wie schon geschrieben alle 4 10-11 Bar. allerdings war der Motor da kalt ich werde es noch mal im warmgefahrenen Zustand testen, vieleicht dehnt oder verzieht sich da was.
    Krümmerdichtung hab ich einen neue verbaut als ich den Kopf gewechselt hab, Öl ist im Vergaser, Feder hatte ich auch eine andere als ich den Vergaser getausch hatte drin.
    Kondensator ist keiner mehr im Verteiler.
    Nach dem Auspuff werd ich mal schauen, vieleicht ist da wirklich was drinn was sich staut oder hab irgendwo aufgesessen.
    Steuerzeiten könnten ja nur verloren gegangen sein wenn sich die Steuerkette enorm gelängt hatte, davon hab ich aber noch nie gehört.


    Und als er ordentlich lief hab ich nichts dran gemacht damit er nicht mehr geht, was ich wieder zurückbauen könnte. Trotzdem danke für den Hinweis, manchmal ist man einfach zu verpeilt.

  • 2 Schritte Zurück, dann einen wieder vor


    WAS ist denn verbaut, welche genaue Spezifikation
    Kopf
    Vergaser
    Nadel
    Zündkerzen
    Verteiler
    Zünzkontaktumbau
    Auspuff
    Luftfilter mit/Ohne Gehäuse
    Zündspule
    (Vergaser passende Nadel ist wie es gab Rotwein ... )

    15.08.04 On the road again... der "Kleine" :D

  • Was ist mit der Dichtung zwischen Vergaser und K&N Filter? Hast du diese richtig rum drauf? Also das Ausgleichsloch zum Vergaserkolben belüften beachtet?
    Apropos Steuerzeit: Vernier hast du nicht verbaut?

  • Vernier hab ich nicht, ist noch die original Simplex drauf.
    Auspuff hatte ich ab, kann ich gut durchschauen nichts verstopft.
    Kopf ist original zum Block gehörend, ohne modifikation.
    Vergaser HS4 mit AAB federnder Nadel, konischer K&N
    Kerzen hatte ich erst Champion Eon6 jetzt NGK BP6E
    Verteiler ist ein 25D4 (mit accuspark Elektronischer Zündungssatz & rote Spule) + neue Bosch Verteilerkappe
    Auspuff RC40 ohne Vorschalldämpfer Doppelrohr mittig, Fächerkrümmer von Specialist Components
    Öl ist im Vergaser, Kolben bewegt sich leicht, Dichtung zum Luftfilter hat ihr Loch an der richtigen Stelle. Hab auch mal Bremsenreiniger zum Vergaserflansch gesprüht, keine Drehzahländerung, sollte also keine Falschluft ziehen.
    Kompression im warmen Zustand einmal 9bar 2mal 10bar einmal 11bar
    Ventielspiel hab ich vergessen im kalten Zustand zu messen, mach ich heute Abend wenn der Haufen wieder kalt ist.

  • Da fällt einem bald nichts mehr ein.
    Bitte erkläre, wie es sich äußert, dass er nicht über 3000 U/min dreht. Beschleunigt er gut nimmt auch Vollgas gut an und hört schlagartig bei 3000 U/min auf? Oder äußert sich das durch einsetzende Zündaussetzer? Oder ist es, als ob man bei 3000 U/min einfach die azündung ausschaltet?


    Mir fällt da momentan eigentlich nur noch die Benzinpumpe ein. Hast Du schon mal in die Schwimmerkammer geschaut, ob da immer genügend Benzin drin ist?

  • Beschleunigung ist normal dann fängt er an mit stottern im zweiten Gang wie gesagt geht er bis 4000, dann fällt er auf 3000 zurück im Dritten kommt er nicht über die 3000. Benzinpumpe hatte ich einen elektrisch Hardi dazwischen geklemmt, selbes Symptom. Was mich wundert warum die Karre so Rußt, da fliegen richtige Flocken aus dem Auspuff, Ölverbrauch ist allerdings nicht gestiegen.
    Verteilerkappen hab ich 3 verschieden ausprobiert, wie auch 2 verschiedene Verteilerfinger.

  • Nadelventil in der Schwimmerkammer geprüft/ gewechselt?

    gruss andy
    ------------------------------------------------
    Mini, you only get what you make of it!!!
    ------------------------------------------------
    Erfahrung lässt sich nicht "downloaden"!!!!!!!
    __________________________________________


    "Der Gebildete treibt die Genauigkeit nicht weiter, als es der Natur der Sache entspricht" Aristoteles

  • Hatte ja einen anderen Vergaser dran, selbes Symptom, und ist der Schwimmerstand zu niedrig sollte er eigentlich zu mager laufen und die Kerzen eher weiß sein und nicht verrußt. Kerzenbild bei allen 4 Vergasern gleich schwarz.

  • Egal, trotzdem prüfen....wer sagt dir, dass der andere Vergaser in Ordnung war?
    Und wenn das Ventil undicht ist, wird das Gemisch zu fett, da ist es egal, wie der Düsenstock eingestellt ist.

    gruss andy
    ------------------------------------------------
    Mini, you only get what you make of it!!!
    ------------------------------------------------
    Erfahrung lässt sich nicht "downloaden"!!!!!!!
    __________________________________________


    "Der Gebildete treibt die Genauigkeit nicht weiter, als es der Natur der Sache entspricht" Aristoteles

Jetzt mitmachen!

Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!