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Thema: Leistungssteigerung eintragen MPI

  1. #1
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    Leistungssteigerung eintragen MPI

    Bekommt man eine Leistungssteigerung eingetragen?

    Wie sind die Spielregeln?

    Mal angenommen es wird vollgendes verbaut - alles ohne Gutachten....

    gemachter Kopf
    Nockenwelle
    HHKHW
    Wenn zubekommen, den S Works Schnorchel...
    Fächer
    Sportkat
    2Topf RC40 mit 60, oder "was max. geht" an Endrohr
    Angepasstes Kennfeld
    kürzere EÜ

    Prüfstandsprotokoll ist vermutlich das kleinste Problem
    97er Mini MPI DGH edition, DGH/SPAX Krypton Fahrwerk, Revo 4 Spoke 5,5x13" ET13-19(?) , DGH ECU-Optimierung (LOL), RC40, DGH Klassik Sitz/Konsole BF Torino Nürburgring
    HiLos,....

  2. #2
    Frag faxe der hat in seinem mpi sehr viel Leistung eingetragen

  3. Veit, bitte bedenke, dass ein LCB keine Mehrleistung bringt, dafür aber einen riesen Krach macht. Der originale Krümmer ist brauchbar. Der originale Kat ist eher überdimensioniert.
    Nockenwelle geht maximal eine sw5 07, da die Einspritzung keine Überschneidung verträgt, du kannst aber mit dem einstellbaren Duplexkit die NW ein Stück Richtung spät verdrehen. Das verlagert des Drehmomentenmaximum etwas weiter nach hinten. Eine kürzere EÜ nur in Verbindung mit einem kleinen Ölkühler.

    Größere DK würde noch Sinn machen, oder zumindest den DK Anschlag so kürzen, dass die DK auch 90° aufgeht.

    Falls du Fragen hast, können wir gern sprechen.

    Grüße
    Stefan
    Auch aus Hackepeter wird Kacke später!
    Das Grauen Teil1 u. Teil2
    Restauration 97er MPi St. Pauili Edition
    Restauration 94er SPi 35th Der Schrecken des Elektrikers

  4. #4
    Die Spielregeln sind einfach, mindestens braucht es ein neues Abgasgutachten.

  5. #5
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    Zitat Zitat von JumboHH Beitrag anzeigen
    Veit, bitte bedenke, dass ein LCB keine Mehrleistung bringt, dafür aber einen riesen Krach macht. Der originale Krümmer ist brauchbar. Der originale Kat ist eher überdimensioniert.
    Nockenwelle geht maximal eine sw5 07, da die Einspritzung keine Überschneidung verträgt, du kannst aber mit dem einstellbaren Duplexkit die NW ein Stück Richtung spät verdrehen. Das verlagert des Drehmomentenmaximum etwas weiter nach hinten. Eine kürzere EÜ nur in Verbindung mit einem kleinen Ölkühler.

    Größere DK würde noch Sinn machen, oder zumindest den DK Anschlag so kürzen, dass die DK auch 90° aufgeht.

    Falls du Fragen hast, können wir gern sprechen.

    Grüße
    Stefan
    Das machen wir mal, nach dem IMM.

    Davor hast Du genug zu tun, fertig zu werden.

    Ich werd leider nicht dort sein.


    Aktueller Plan wäre dann mal:

    HHKHW
    SW05
    Duplex-Kit - oder reicht ein Versatzkeil ?
    leichte Schwungscheibe von Allbrit liegt hier schon.
    3.1er EÜ - damit es tourentauglich bleibt, aber man schon alle 4 Gänge auf der Landstraße nutzen kann.
    Gemachter Kopf
    Hubraum lass ich erst einmal, dann kann ich mit der jetzigen KW arbeiten und muss nich gleich alles neu machen. (Budget)
    RC 40 zweitopf
    originaler Kat
    Sporthosenrohr
    Öhlkühler weiß ich noch nicht. Wenn ich das erste mal die 130° seh vielleicht.
    Gibts da Sandwichthermostate für den MPI ?
    52er Drosselklappe.


    Macht die Änderung des Anschlags borab schon Sinn ?
    Muss man da was anlernen ?


    Tüv gibt es wohl Möglichkeiten, bei den Jungs, die auch schon früher einiges eingetragen haben...
    97er Mini MPI DGH edition, DGH/SPAX Krypton Fahrwerk, Revo 4 Spoke 5,5x13" ET13-19(?) , DGH ECU-Optimierung (LOL), RC40, DGH Klassik Sitz/Konsole BF Torino Nürburgring
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