Kühlwasser riecht verbrannt

Zitat von Mini-ster

Was kann eine mögliche Ursache sein? Mir fällt nur Kopfdichtung ein.

Deutet stark auf die Kopfdichtung hin. Verbrennungsdruck/Abgase entweichen in den Kühlkreislauf...

Frag mal bei ein paar Werkstätten in der näheren Umgebung.
Gute Werkstätten haben Equipment, um das Kühlwasser auf Abgas-Rückstände zu untersuchen.
Dann hast du Sicherheit...

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Hm, ich denk da kann ich meinem Näschen schon vertrauen.
Was könnte die Ursache sein? Der Kopf wurde erst vor wenigen 1.000km überholt und mit neuer Dichtung verbaut.

Kopfdichtung nach Vorschrift nachgezogen?
Qualitativ hochwertige Dichtung verwendet?
Kopf bei der Überholung geplant? Block mit Haarlineal überprüft und ggf die Stebolzen-Gewinde angesenkt?

Gruß, Diddi

Stehbolzen herausschrauben und mit einem ganz normalen Senker kurz die Bohrung ansenken.

Wurde die Verdichtung geändert? Zündung passt?

Grüße
Andreas

Mini-ster

--Wer die KoDi lieferte ist in diesem Zusammenhang ohne Belang, aber wichtig wäre, welche Kopfdichtung (Marke, Typ,Teilenummer ?) verbaut wurde.
--Da der Motor jetzt zusammen ist, beim nachträglichen (wichtigen !) Ansenken zuvor die gesamte Blockoberfläche mit gewebeverstärktem Klebeband abkleben, dann kann kein Bohrstaub in den Motor gelangen.
--Zur vorherigen Fehlerfindung unbedingt ein Haarlineal beschaffen, alle Stehbolzen herausdrehen, einen Blendschutz an das Haarlineal kleben und von hinten eine Lampe dahinter halten, so daß beim diagonalen Abziehen über die Blockfläche ein eventueller Lichtspalt leichter
erkennbar wird.
würde.
--Selbst wenn dann im Bereich der Sacklöcher der Stehbolzen keine Aufwerfung (hochgezogenes Material) feststellbar wäre, auf jeden Fall trotzdem das Ansenken vornehmen, nur dann paralell weiter nachdenken.

Gern bläst die Dichtung zu dem Wasserkanal durch, der sich hinter dem 2ten und 3ten Zylinder mittig befindet. Trotzdem nicht immer sofort auf den 1. Blick erkennbar.
Vielleicht aber sagt auch das Kerzengesicht --leicht grünliche Anfärbung an der Aussenelektrode-- etwas über den Ort des Wassereintritts aus.

Die grünliche Färbung half am vergangenen Wochenende in Assen das Problem einzukreisen.
Rainer Klockenhoff hatte im 1. Training 0.5Ltr. Wasser 'verbraucht', was die minimale Rauchentwicklung beim Warmlaufen am Auspuffende nachträglich erklärte.
Tatsächlich war da aber mit 'Kühlerdicht' nichts mehr zu retten, da er im 2ten Training schon nach 1 Runde 105° Wasser hatte.
An der verwendeten Dichtung lag es sicher nicht. so daß ein neuer Kopf montiert werden mußte.

Soll heißen:
--Es gibt weichtige Vorbereitungsmaßnahmen:angesenkte Sacklöcher und gute Dichtung
--Es gibt die oft nicht so leichte Aufgabe den Quell des Übels überhaupt zu finden
Kerzengesichter, Dichtungszustände und -gesichter, sowie auch die Kolbenböden --in diesem Falle schon fast reingewaschen-- sind wichtige Indikatoren.

Andreas Hohls
P.S.: Rainer Klockenhoff vom Bewerber MM racing dept fuhr mit 2.14 eine im übrigen den Bedingungen entsprechend s e h r gute Zeit und auf dem Niveau der mittelprächtigen 1750GTAM Alfas. 'Chappeau' für einen im September 73-jährigen.

Letzten Eintrag soeben erst gesehen:
--Spätzündung, oder Frühzündung in Verbindung mit zu magerem Gemisch bringen zumindestens einmal eine höhere thermische Belastung, was der Haltbarkeit der Dichtung nie zuträglich ist.
--Die letzte Einstellung legt auf jeden Fall nahe, kam zuerst sooo nicht heraus, alle Parameter des normalen Services wie Gemisch, Zündung, Ventilspiel zunächst nochmals von Grund auf zu prüfen.

Andreas Hohls

Meine vorgehensweise vor einer Zerlegung wäre: Streifen Löschpapier ins Kühlwasser tauchen und dann sehen, ob Öl o.ä. dran klebt.
Kann es nicht sein, dass der Expansionsbehälter das Wasser verlor? Stimmt der Kühlerverschluss vom Druck her?

Warum muss man die Sacklöscher "ANSENKEN" ?